АЛЬМЕТЬЕВСК - ВЕЛОСИПЕДНАЯ СТОЛИЦА РОССИИ

Предложения по улучшению городской среды часто иллюстрируются удачными примерами из Европы. Иногда это вызывает негодование у горожан. Некоторые считают, что Россию и Европу вообще нельзя сравнивать из-за различий в менталитете и культуре. Кто-то наоборот, глядя на фотографии европейских городков, грустно ахает и говорит, что у нас такого никогда не будет. Но, как оказалось, чудеса случаются. И не где-то там, а в обычном российском городе Альметьевске. Уже около года здесь реализуется программа по масштабной велосипедизации.

А это вообще возможно?

Это может показаться удивительным, но инициатором проекта стало не местное велосипедное сообщество, а администрация города. Мэр Альметьевска Айрат Хайруллин решил сделать велосипед приоритетным видом транспорта в городе. На эту мысль амбициозного главу администрации города натолкнули результаты опросов. Подробно о своём проекте Хайруллин рассказал весной на Московском международном велоконгрессе, где его идея вызвала широкий общественный резонанс.

«74% автолюбителей готовы пересесть на велосипед, если будет комфортная, безопасная и удобная велоинфраструктура», — говорит Хайруллин. Он считает, что важно дать возможность пересесть на велосипед тем людям, которые ещё не ездят, но готовы к этому, и видит в этом приоритетную задачу государства при развитии инфраструктуры.  

Первый визит Copenhagenize Design Co. в Альметьевск, 2015 год.

Этот проект привлекает внимание не только своей необычной для российской действительности идеей. Для грамотной реализации велосипедной инфраструктуры мэр привлёк профессионалов — датское дизайн-бюро Copenhagenize. За их плечами уже есть успешно реализованные велосипедные проекты.

«Мы знали и знаем, что представляет из себя велоинфраструктура в России. Россия пытается вернуть велосипеду статус транспортного средства, но на деле городам часто не хватает политической воли, чтобы признать велосипед полноценным транспортом», — писали об этом проекте датчане в своём блоге.

По их словам, в Альметьевске именно инициатива правящих органов придала проекту силу. Ключевым моментом в этом процессе стал визит мэра и его команды на мастер-класс в Копенгагене.

Первый визит Copenhagenize Design Co. в Альметьевск, 2015 год

«Видеть распахнутые от изумления глаза транспортных инженеров и проектировщиков, только что осознавших потенциал велосипеда, — с этим мало что может сравниться», — говорят Copenhagenize.

Обрывки велосипедных ниток

Однако, такой подход к решению велосипедных проблем сложился не сразу. Сначала город пытался развивать велотранспорт самостоятельно. Но результаты проделанной работы вызвали у горожан скорее негативные эмоции. На велодорожках, совмещенных с тротуарами, то и дело возникали конфликтные ситуации. В единую сеть обрывки велопути тоже никак не складывались. В итоге из-за возникших проблем на обсуждение был вынесен вопрос положении велосипедистов в Альметьевске. Это заставило мэра и его коллег серьёзно задуматься над проблемой и обратиться за профессиональной помощью.

Отпустить сына в школу на велосипеде

В своём докладе на Московском международном велоконгрессе Айрат Хайруллин подробно рассказал о существующих ограничениях и возможных препятствиях. По его мнению, главные проблемы в развитии сети велотранспорта — это широкие автомобильные полосы, заборы и конструкции вдоль дорог, прохождение через город дороги федерального значения. Также мэр отметил, что разрастание города в пригороды и скептицизм большей части населения тоже создают не совсем комфортные условия. Датские специалисты упомянули о том, что несмотря на наличие политической воли, убедить транспортных инженеров в своей правоте было не так просто.

Рядом с дорожками стоят специальные урны для велосипедистов

Глава администрации подтверждает свои слова делом и сам катается по городу на велосипеде

По словам датских специалистов, Хайруллин с самого начала правильно обозначил главную цель: превратить Альметьевск в самый велодружественный город России, где он сможет легко отпустить своего сына в школу на велосипеде. В рамках проекта планируется построить двести километров велодорожек, а также поставить на перекрёстках велосветофоры и специальные поручни, которые позволяют ждать зеленого сигнала, не опуская ног на землю. Нужное пространство для велодорожек появится за счёт использования существующей зелёной зоны у проезжей части и за счёт самих автодорог. Если проект будет до конца успешно реализован, то на велосипеде можно будет за двадцать минут доехать в любую точку города.

Отдельное внимание уделяется зимнему периоду — климат в Татарстане гораздо суровее московского. Создатели проекта опираются на опыт финского города Оулу. Здесь жители катаются на своих «железных конях» круглый год. Айрат Хайруллин рассчитывает, что зима не смутит и жителей Альметьевска.

Велосипедная инфраструктура будет активно внедряться в другие городские отрасли. Например, планируется выдать сто велосипедов альметьевским почтальонам. Глава администрации подтверждает свои слова делом и, как говорят местные жители, сам катается по городу на велосипеде.

Порция свежих велодорожек

Реализация таких задумок в российских условиях — задача непростая. Однако, на данный момент строительство развивается согласно плану: первые 50 километров велодорожек уже проложены. В своём блоге датское бюро рассказывает, что из Альметьевска им ежедневно приходили электронные письма с описаниями проделанной работы и фотографиями того, что вышло в итоге. «Начиная с мая месяца, просыпаясь по утрам, мы знали, что на улицах Альметьевска подсыхает очередная порция свежих асфальтированных велодорожек, и качество жизни в этом городе становится лучше», — пишут они.

Однако, как отмечают местные жители, у этого есть и оборотная сторона медали. Комфортные велодорожки привлекают пешеходов больше, чем старые тротуары. «Из-за этого я не могу поехать на работу на велосипеде, потому что тротуары забиты людьми», — рассказывает в социальных сетях житель Альметьевска Олег. Он отмечает, что в местах, где тротуар в хорошем состоянии, люди на велодорожки не претендуют. Другой житель города — Александр — отмечает положительные стороны велосипедного проекта: «В часы пик пробки не маленькие. Поэтому на велосипеде до работы [доехать] быстрее, чем на машине. Руководители всех организаций очень хорошо относятся к велосипедистам. На территории каждой организации имеются велопарковки».

Чем интересно это нам в Калининграде?

Зачем же нам знать про далёкий велогород в Татарстане? У велосипедного транспорта в Калининградской области есть огромный потенциал. А пример этого города показывает нам, что всё возможно — стоит только приложить усилия. Вот несколько причин, почему нашему городу стоит обратить особое внимание на Альметьевск.

Компактный город. Калиниград и многие областные города занимают небольшую площадь, имеют плотную застройку. Это располагает к тому, что велосипедная сеть не будет слишком большой, и добраться до любой точки города можно будет не более чем за 30 минут. А отдалённые районы могут стать более доступными.

Развитие велосипедного движения. Велосипед в Калининграде набирает популярность не только как досуг, но и как средство передвижения. В городе появляются новые велодорожки. Однако, они не создают целостную инфраструктуру, нет полноценных маршрутов, а так же большинство из них соединены с тротуарами, они неудобны и велосипедистам, и пешеходам.

Транспортные проблемы. В часы-пик на дорогах часто возникают пробки. Даже если небольшое количество жителей пересядет на велосипеды, это поможет разгрузить транспортный поток.

Теперь велодорожки в Альметьевске соединены в общую сеть.Подводя итоги, можно сказать, что у Калининграда и у областных городов и поселений тоже есть возможность стать велосипедным городом. И наравне с Альметьевском быть отличным отечественным примером улучшения инфраструктуры для других городов. Пример этого велосипедного проекта доказывает, что хорошие идеи вполне способны прижиться в России — стоит только начать действовать.

ссылка на источник