ПО МОСКВЕ НА АВТОБУСЕ: МАРШРУТНАЯ СЕТЬ «МАГИСТРАЛЬ»

7 октября в Москве запустилась вторая очередь маршрутной сети «Магистраль». Что в ней изменилось и как это каснулось жителей города.

В чем проблема?

До начала 2000-х центр Москвы развивался в первую очередь с учетом интересов автомобилистов. Для них расширяли улицы, строили дороги и выделяли парковки. Центр был автомобильным.

Но если думать только об автомобилистах, будет неудобно пешеходам: постепенно скверы и парки превратятся в развязки и парковки, переходы уйдут под землю, дороги будут расширяться, а тротуары — сужаться. Центр станет недружелюбным.

В развитии города важно учитывать интересы и пешеходов, и автомобилистов: строить развязки и парковки, создавать пешеходные зоны и расширять тротуары. Нужно решение, чтобы город стал комфортным для пешеходов, не парализуя движение автомобилей.

Было

Тверская в начале 1990-х: пространство для машин и пешеходов

Город для машин

Что будет, если развивать центр только для автомобилистов: город превратится в дорогу

Город для машин и людей

Тверская сегодня: широкие тротуары, пешеходный Камергерский переулок

Как решить проблему?

Решение в том, чтобы центр Москвы был удобным для всех — и для автомобилистов, и для пешеходов. Поэтому городу нужна надежная система наземного общественного транспорта. Горожанам должно быть легко приехать в центр с семьей, сходить в кафе, съездить в парк и вернуться домой.

Для этого в Москве создана «Магистраль» — сеть маршрутов наземного транспорта, которые соединяют центр, проспекты и окраины. В 2016 году стартовала первая очередь «Магистраль», а 7 октября 2017 года — вторая.

В чем сложность? Почему нельзя просто добавить автобусов?

Больше автобусов — только часть решения. Еще нужно организовать выделенные полосы, чтобы транспорт не зависел от дорожной ситуации; проложить маршруты там, где они нужны пассажирам. Иногда приходится менять направление движения, вводить встречные полосы, менять разметку, обновлять знаки и даже реконструировать целые улицы.

Все это — большая работа, которую следует проводить поэтапно. Весь год с момента запуска «Магистрали» готовилось ее обновление: были собираны данные, изучены пассажирские потоки и проектировались новые маршруты. Теперь запускается обновленную транспортную сеть.

Учитывалось мнение всех — и пассажиров, и автомобилистов

Результаты 2016 года

Первая очередь «Магистрали» объединила 39 наземных маршрутов. Впервые с 1990-х в Москве появился регулярный и надежный наземный транспорт с интервальным движением: автобусы и трамваи приходят на остановки каждые пять — семь минут.

За год пассажиропоток на наземном транспорте увеличился на треть: сейчас маршрутами «Магистрали» пользуются 500 тысяч человек в день. Из них 130 тысяч — маршрутами Кремлевского кольца, что в полтора раза больше, чем до 2016 года.

Изменилась структура пассажиропотока: раньше для передвижения по центру люди спускались в метро и делали несколько пересадок. Теперь здесь легко перемещаться на автобусе и трамвае без пересадок.

Главное достижение «Магистрали» в 2016 году — надежное интервальное движение. Благодаря выделенным полосам наземный транспорт ходит так же регулярно, как и поезда метро. Москвичи привыкают к новому транспорту и все чаще предпочитают его машинам.

Автобусы ходят в режиме метро

Что нового: выделенки и более четкое движение

Чтобы транспорт ходил часто и регулярно, ему нужны выделенные полосы — так он не будет зависеть от пробок. С начала 2017 года открыты выделенные полосы на Воздвиженке. Благодаря этим изменениям время по маршруту сократилось. С октября 2017 года на нем добавляется выделенная полоса на Сретенке, чтобы было легче добраться с Нового Арбата на проспект Мира. Раньше для этого потребовалось бы две пересадки. Реорганизовано движение по Солянке, Большой Лубянке и Сретенке: впервые в Москве две выделенные полосы идут по одной улице в двух направлениях. Высадка пассажиров  — на специальных островках безопасности с переходами на обе стороны дороги.

Более удобные пересадки

Для второй очереди «Магистрали» был построен на Славянской площади большой пересадочный узел со светлыми крытыми павильонами, табло прибытия, беспроводным интернетом и разъемами для зарядки телефонов.Площадки спроектированы так, чтобы автобусы могли быстро прибывать и отправляться, учтено и удобство перехода.

Пересадочные павильоны длинные и просторные: не нужно толпиться на маленькой остановке, для каждого маршрута — свое место для посадки.

Все остановки пронумерованы, чтобы пассажирам было легко находить нужную. Возле выхода из метро установлены указатели, как быстрее дойти до нужной остановки. Сам сделан крытым, чтобы пассажиры не страдали от непогоды.

У нового пересадочного узла единый дизайн и стиль, который постепенно распространится на всю транспортную инфраструктуру города. Над оформлением навеса работали художников из команды Aesthetics —они превратили навесы в арт-объекты.

Пересадочный узел принимает транспорт днем и ночью, здесь светло, безопасно и удобно в любое время. Скоро на Славянской площади откроется новая станция городского велопроката с подсвеченной картой и новыми терминалами.

Удобные и безопасные переходы между павильонами, четыре павильона для всех маршрутов пересадочного узла, просторные павильоны с электронными табло и схемами маршрутов, пересадочный узел работает круглосуточно, здесь удобно и безопасно днем и ночью, скоро здесь откроется велопрокатная станция нового поколения

Также открываются пересадочные узлы на Лубянской площади, Тверской Заставе, Серпуховской и Калужской площадях.

Новые остановки

С 2015 года в Москве появляются новые остановочные павильоны. Они постепенно заменяют старые по просьбам жителей и в рамках городских программ благоустройства. На момент запуска второй очереди «Магистрали» в Москве обновлено 50 павильонов, до конца года их станет 400.

Новые павильоны светлые, удобные и безопасные. Они освещаются благодаря крыше, а сама крыша спроектирована так, чтобы укрывать как можно больше пассажиров от дождя и снега. На новых остановках можно зарядить телефон и подключиться к интернету. В павильонах установлена система видеонаблюдения.

На новых остановках работают электронные табло: пассажиры видят, когда прибывает следующий автобус. На каждой остановке есть полноразмерная схема движения транспорта по всему городу.

Там, где это было возможно, были перемещены остановки ближе к перекресткам и пешеходным переходам.

В центре многие остановки получили новые, более понятные названия: «Аптекарский огород», «Мещанская слобода», «Пречистенка». Упразднены названия, которые вызывали путаницу.

Новые навесы у входов в метро

Остановки и входы в метро должны быть выполнены в едином стиле, выглядеть дружелюбно и парадно. Для второй очереди «Магистрали» были разработаны новые входные павильоны для метро: один из них уже появился на Славянской площади. Новый павильон защищает от дождя и снега, хорошо освещены и видены из далека. В них комфортно и безопасно.

Транспорт для велосипедистов и маломобильных граждан

У всех автобусов низкие борта и выдвигающиеся подножки, чтобы в салон было удобно закатить коляску или велосипед. Это удобно велосипедистам, родителям и маломобильным пассажирам:

Трамваи

Трамвайные пути на Бульварном кольце отделены от дороги, чтобы автомобилисты не заезжали на пути в час пик. Трамвай двигается по выделенной полосе вне зависимости от дорожной ситуации. Скорость движения трамвая в час пик выросла в три раза, теперь трамвай — самый быстрый вид транспорта на Бульварном кольце.

Посадка и высадка пассажиров — на специально оборудованных безопасных платформах с остановочными павильонами.

Впервые с 1980-х годов в Москве запущена новая линия трамвая от Тверской Заставы.

Новая схема

Как и раньше, новая схема охватывает все маршруты сети «Магистраль». Но теперь на ней появились достопримечательности, основные улицы и удобные пересадки. Такая схема есть на всех новых остановках в центре Москвы, чтобы пассажиры легко находили нужный маршрут.

Почему именно такие решения?

Все решения приняты на основе статистики использования маршрутов. Была проанализирована скорость движения автомобилей, чтобы находить лучшие места для выделенных полос. Так же учтено сколько человек ждут на остановках и как долго, сколько пассажиров заходит и выходит на каждой остановке, где не хватает транспорта, а где его избыток. Каждое изменение подкреплено данными, собранными за год мониторинга сети.

К сожалению, не все решения идеальные: невозможно за один год реорганизовать всю транспортную систему Москвы. Но если вы простояли на остановке дольше десяти минут или автобус приехал переполненным — скорее всего, это уже отмечено на электронных картах в диспечерском пункте. Потребуется несколько лет, чтобы отладить движение по всем маршрутам, работа продолжается.

ссылка на источник